阿隆索 退赛+=+阿隆索退赛名场面

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿隆索 退赛的问题，于是小编就整理了4个相关介绍阿隆索 退赛的解答，让我们一起看看吧。

2016f1澳大利亚站正赛谁是冠军？

2016年3月20日下午，2016年F1揭幕战澳大利亚站正式比赛在墨尔本赛道进行。

f1卡塔尔站积分榜？

在F1卡塔尔站正赛比赛中，杆位出发的汉密尔顿顺利夺冠，维斯塔潘获得亚军，老将阿隆索收获第三名，时隔7年重返领奖台。

在排位赛中，汉密尔顿排名榜首，分列第二和第三的维斯塔潘和博塔斯因在比赛中无视黄旗被赛会传唤，最终维斯塔潘被罚退5位从第7位发生，博塔斯被罚退3位从第6位发车。

正赛发车阶段，汉密尔顿成功守住杆位，并最终顺利地以头名冲线，连续第2站收获冠军。第7位发车的维斯塔潘不断完成超越，以第二名完赛。

老将阿隆索则出人意料地收获了第三名，时隔7年再次登上领奖台。博塔斯则因爆胎在最后阶段被迫退赛。

如何评价F1车手刘易斯·汉密尔顿？

谢邀。

首先说观点:当代车王。并且今后会在F1历史上留下浓墨重彩的名人堂车手。

本人差不多05年左右开始看f1，因地理位置优越，家离上赛场近，几乎每年都去现场看比赛，除了中高考两年。见证了车王舒马赫上赛的两次退赛及06年生涯目前为止最后一冠，也是我心中最震撼的一场比赛，从那之后深深的爱上f1，并持续至今……

我不是614的车迷，但是非常羡慕他的车迷。感觉他和篮球界詹姆斯有点像，07年出道即巅峰，一巅十几年……并且最值得说道的就是出道这一年战平了刚刚夺得05 06年世界冠军头哥阿隆索，之后第二年更是完成了积分上的超越。

之后的队友有巴顿，罗斯博格，博塔斯，从对内竞争来看614丝毫不落下风 无论队友是谁，这里面更是碾压了博塔斯。排位赛的刘一圈和正赛的hummer time 都让场上无论队友还是对手闻风丧胆。

614还在赛道上继续书写传奇，虽然我不是614的粉，但不得不佩服他的心理素质以及过硬的车技。对他由黑转路。

F1赛车到底有多难开？

首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。

如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。

首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。

真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。

F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。

F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一体的人还是别考虑这个了。

到此，以上就是小编对于阿隆索 退赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿隆索 退赛的4点解答对大家有用。